中國(guó)的物流系統(tǒng)到底有多發(fā)達(dá)？這個(gè)問(wèn)題還是用數(shù)據(jù)說(shuō)如果要評(píng)價(jià)一個(gè)國(guó)家的物流系統(tǒng)到底處于什么水平，要從公路里程、高速公路里程、鐵路里程、航班班次、物流送達(dá)時(shí)間這幾個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)。

可能有人會(huì)問(wèn)，為什么不比物流企業(yè)的規(guī)模、營(yíng)收、市場(chǎng)份額呢？因?yàn)槠髽I(yè)個(gè)體差異非常大，尤其在美國(guó)這種資本主義國(guó)家，物流巨頭背后都是一個(gè)個(gè)家族。

以2020年的數(shù)據(jù)參考，中國(guó)公路里程數(shù)519.81萬(wàn)公里，其中高速公路里程16.1萬(wàn)公里。相比之下，美國(guó)的公路里程數(shù)超過(guò)600萬(wàn)公里。

2020年，中國(guó)鐵路里程數(shù)14.63萬(wàn)公里，其中高鐵3.8萬(wàn)公里。同年，美國(guó)鐵路里程數(shù)達(dá)到25萬(wàn)公里，其中80%是非客運(yùn)的貨運(yùn)路線，但是，美國(guó)到2020年才批準(zhǔn)建造第一條高鐵，也就386公里。

2020年，中國(guó)航空公司共有352.06萬(wàn)次航班，而美國(guó)童年也僅僅369萬(wàn)次航班。不過(guò)，這里要提一下，2020年美國(guó)數(shù)據(jù)受疫情影響比較大，如果是往年正常水平的話，應(yīng)該在900萬(wàn)次航班左右。

如果比物流送達(dá)時(shí)間的話，國(guó)內(nèi)快遞平均送達(dá)時(shí)間是48小時(shí)，美國(guó)國(guó)內(nèi)物流巨頭如UPS、FedEx這些公司的國(guó)內(nèi)快遞送達(dá)時(shí)間也是48小時(shí)左右，但巨頭之下的一些快遞公司就達(dá)不到這個(gè)效率。這就是說(shuō)，中國(guó)快遞送達(dá)時(shí)間的平均水平就是美國(guó)的天花板。

綜合下來(lái)看的話，中國(guó)在物流基建方面相比美國(guó)還有一段距離，但要比物流效率的話，中國(guó)已經(jīng)超越美國(guó)。這就是目前全球物流系統(tǒng)第一和第二之間的差距。這里只把中國(guó)物流系統(tǒng)和美國(guó)作比較，為什么不和其他國(guó)家比呢？因?yàn)槠渌麌?guó)家實(shí)在太差了，和他們比沒有意義。用一句大家都熟悉的話說(shuō)，就算蹲下來(lái)也要比他們高，這還有比的必要嗎？相對(duì)美國(guó)的差距，只要我們繼續(xù)加大投入基礎(chǔ)設(shè)施，早晚能追上美國(guó)成為世界物流系統(tǒng)最發(fā)達(dá)的國(guó)家。